Detroit'te çip kıtlığı şehri ürkütücü bir şekilde araba sıkıntısı çekti
- Otomobil üreticileri için son 50 yılın en kötü krizi, tüketiciler için fiyatlar yükselirken bayilere satacak çok az şey bıraktı
Detroit havaalanındaki kiralama kontuarlarında son zamanlarda araçlar tükendi. Şehrin her yerindeki bayiler kıt envanter bildiriyor. Ve alıcılar, yeni bir kamyon veya SUV'ye sahip olmadan önce aylarca süren gecikmeler ve yükselen fiyatlarla karşı karşıya kalıyor.
Temel sorun ülke genelinde aynıdır - birküresel açıkOtomobil üreticilerini üretimi kısmaya zorlayan bilgisayar çiplerininSıkıntısıyeni ve kullanılmış araçlar. Ancak Detroiters, çıkmazın burada özellikle rahatsız edici olduğunu söylüyor.
"Burası bir otomobil üretim şehri. Araba sıkıntısı olmamalı, "dedi 10 veya 20 mil uzaklıktaki yerlerde kiralık araba almak için havaalanından yolcuları mekik dokumakla meşgul olan bir taksi şoförü olan Benyam Tesfasion. Günlük seyahatlerinin bir başka özelliği de, otomobil üreticilerinin hala birkaç son çip bekleyen yeni üretilmiş arabaları stokladığı dev otoparkların yanından geçmek olduğunu söylüyor.
Detroit'in deneyimi, neredeyse iki yaşındaki çocuğun ne kadar kapsamlı olduğunu gösteriyoryarı iletken kıtlığıüretimi alt üst etti ve Amerika'nın en sevilen tüketici pazarlarından birinde değişimi zorladı.
Dearborn'daki Henry Ford müze kompleksinde ulaşım tarihçisi olan Matt Anderson, otomobil şirketlerini daha yakıt tasarruflu araçlar üretmeye zorlayan çalkantılı döneme atıfta bulunarak, "1970'lerden ve yakıt krizinden bu yana gördüğümüz en büyük aksaklık olabilir" dedi.
Çip kıtlığı "haleflerimin gelecek yıllarda üzerinde çalışacaklarından emin olduğum türden bir şey" diye ekledi.
Alıcıların bir bayiye uğrayıp en sevdikleri özelliklerle dolu kiraz kırmızısı üstü açık bir arabayla eve gidebilecekleri günler geride kaldı. Artık bir araba satın almak, sipariş vermek ve bazen aylarca aracın gelmesini beklemek anlamına geliyor.
Ayrıca, alıcıların uygun fiyatlı jantlar bulmaya güvenebilecekleri günler de geride kaldı. Veri sağlayıcısı Cox Automotive'e göre, yeni bir otomobil için ortalama ABD liste fiyatı son iki yılda yüzde 20 artarak 45.975 dolara yükseldi. Kullanılmış bir arabanın ortalaması daha da arttı - yüzde 40 oranında 28.012 dolara.
Bu ani artışlar, enflasyonu körükleyen önemli bir faktör oldu ve bu da bir40 yılın en yüksek seviyesigeçen ay. Cox Automotive'in kıdemli ekonomisti Charlie Chesbrough, yeni bir arabanın giderek daha fazla "varlıklı insanlar için lüks bir ürün" olduğunu söyledi. "Yılda 60.000 veya 70.000 dolarlık bir hane için yeni bir araba ödemesi yapamazsınız."
Danışmanlık firması AlixPartners'a göre, küresel otomobil endüstrisi geçen yıl çip kıtlığı olmadan üreteceğinden 8,2 milyon daha az araç üretti. Ve otomobil üreticileriyle birlikte 2022 için görünüm kasvetli olmaya devam ediyorÖngörülenAmerika Birleşik Devletleri'nde 2019'da yaklaşık 17 milyondan sadece 14,4 milyon yeni araba satmak.
Bir yıl önce, Chevy bayisi Paul Zimmermann, Detroit'in hemen dışındaki arazisinde yaklaşık 700 yeni araba sattı. Bugün yaklaşık 25 tane var.
Daha önce, "eğer bir müşteriyseniz, siyah bir Blazer veya gümüş bir Blazer'a bakabilirdiniz. Beyaz bir tane. Açılır tavanı olmayan bir tane. Biri açılır tavanlı. Şimdi neredeyse hiç yok," dedi Şubat 2020'de bayiliği satın alan Zimmermann. "Yani şahsen alışveriş yapma imkanı gerçekten yok."
Bu, 1967'de açılan ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük Chevy showroomları arasında yer alan George Matick Chevrolet adlı bayinin operasyonlarıyla ilgili her şeyi değiştirdi.
Müşteriler artık mevcut araçlara göz atmak için uğramak yerine sipariş veriyor ve bazen birkaç ay boyunca arabalarının gelmesini bekliyor. Satış personeli artık showroom katında çalışmak yerine, müşterilerinin araçlarını çevrimiçi olarak takip etmek, üretimden çıktıklarında ve teslim alınmaya hazır olduklarında arama yapmak için saatler harcıyor.
Geçtiğimiz Pazartesi sabahı, bayide General Motors'un sisteminde neredeyse tamamlanmış ancak hala bazı son bileşenleri eksik olan 183 araba vardı. GM, bunlar için yeni bir terim icat etti, dedi Zimmermann - "utangaç inşa etmek" - çünkü parçalardan utangaç bir şekilde inşa edildiler.
Zimmermann, bunun genellikle duygusal bir karar olan bir araba satın alma sürecini değiştirdiğini söyledi.
"Bu dokunsal deneyime sahip olmak için hala çok fazla istek var, bilirsiniz, dokunmak, hissetmek, koklamak, test sürüşü yapmak" dedi. Müşteriler, "Gelip oturabileceğim bir tane var mı? Sadece bir gezintiye çıkarabileceğim bir tane var mı? Sadece bakabileceğim bir tane var mı?
"Bunun yokluğunda," dedi, "Bence bu, bazı insanların gerçekten karar vermesini engelliyor."
Detroit Pistons, 2017'den beri bir banliyö arenası olan Palace of Auburn Hills'de oynamadı ve binanın kendisi 2020'de yıkıldı. Ancak geçtiğimiz Perşembe günü park yeri, Chevy bayilerinin cipslerinin eksik olduğunu söylediği yaklaşık 2.000 yeni inşa edilmiş GM kamyonu tarafından işgal edildi. Güvenlik görevlileri yorum yapmaktan kaçındı.
Parti hakkında sorulan bir GM sözcüsü olan David Barnas, şirketin çip kıtlığı ve diğer aksaklıkların onu yıl sonuna kadar tamamlamayı ve bayilere satmayı hedeflediği 95.000 bitmemiş araçla bıraktığına dair son duyurusuna işaret etti. Barnas, GM'nin araçları fabrikalarının yakınında "güvenli alanlarda" tuttuğunu söyledi. Uzun vadede şirket, daha güvenilir tedarikler sağlamak için ihtiyaç duyduğu benzersiz yarı iletkenlerin sayısını azaltmak için yarışıyor.
Benzer bitmemiş araba filoları, Detroit bölgesinin her yerinde ve ötesinde saklanıyor. Bir otomobil endüstrisi yöneticisi, yakın zamanda Meksika'nın Silao kentindeki bir GM fabrikasının etrafına park edilmiş binlerce kamyon gördüğünü söyledi. Eski bir fabrika çalışanı, araçlarda çiplerin eksik olduğunu söyledi.
Son günlerde, Ford'un Dearborn genel merkezinin yakınındaki alçak bir ofis parkının arkasında, yeni araç çıkartmaları yapıştırılmış yaklaşık 50 F-150 kamyonu vardı. Güvenlik görevlileri Washington Post'a araçların Ford'a ait olduğunu ve yaklaşık 1.200 araba alabilen arsanın birkaç gün önce dolu olduğunu söyledi.
Ford sözcüsü Said Deep, bu kamyonlarla ilgili sorulara değinmedi, ancak "tüm endüstrinin iki yıldan fazla bir süredir küresel emtia sorunlarını ve çip zorluklarını yönettiğini" söyledi.
"Araçlarımızı mümkün olan en hızlı şekilde müşterilerimize ulaştırmak için çalışmaya devam ediyoruz. … Akışkan kalıyor" dedi.
Sorun gerçekten de çoğu otomobil üreticisini vuruyor. Tesla, 2022'nin ilk yarısında ABD satışlarını yıldan yıla artıran tek büyük şirket oldu ve Honda, Nissan ve Volkswagen, büyük ölçüde tedarik sorunları nedeniyle yüzde 30'dan fazla düşüş yaşadı.Buna göreCox Otomotiv.
Kıtlıklar, Detroit bölgesindeki alıcıları uzlaşmaya zorluyor - günlerini yaşamak için araba inşa ederek geçirenler bile.
Detroit'in doğu yakasındaki bir Chrysler tesisinde fabrika işçisi olan Ahyana Elliott, yeni bir araç için pazarda. Çocukluğundan beri bir araba tutkunu, zaten iki Corvette ve bir Camaro'ya sahip, ancak Michigan karını kaldırabilecek bir "kış arabası" istedi, Detroit Nehri yakınlarındaki bir şehir merkezi bayisi olan Bob Maxey Ford'daki araçlara göz atarken söyledi.
"Babam dedi ki, 'İşe gidememen için hiçbir sebep yok. Bir araba çalışmazsa, başka bir araba olsun," dedi Elliott, boş zamanlarını yerel Corvette Club'da diğer araba meraklılarıyla buluşarak geçiriyor.
Gözüne yeni bir Ford Bronco dikmişti ama beklemenin bir yıl veya daha fazla olabileceğini duydu. Bu yüzden şimdi bunun yerine kullanılmış arabaları inceliyor, ancak yüksek fiyatlar ve artan faiz oranları ona çıkartma şoku veriyor. Bayi lotlarında da fazla seçenek yok.
"Bu korkunç. Mevcut hiçbir şey yok" dedi.
2 büyük çip üreticisi, sübvansiyon faturası zayıflarken genişleme gecikmeleri konusunda uyardı
Auburn Hills banliyösündeki bir Chevy bayisinde Lauren Fisher, yeni bir araba almaya çalışmak yerine Equinox SUV'sinin kira sözleşmesini satın almaya hazırlanıyordu.
"Şu anda kiraladığım araba ile istediğim her şeye sahibim: deri koltuklar, açılır tavan, ısıtmalı koltuklar ve direksiyon simidi" dedi. Eğer onu tekrar kiralamaya gidersem, sizi temin ederim ki bunu bulamayacağım. Onu inşa ettireceğim ya da elde etmek sonsuza kadar sürecek."
İşgücü kıtlığıÇip dışındaki kıt malzeme tedariki de otomobil üreticileri ve tedarikçilerinde üretimi durduruyor, ancak endüstri yöneticileri, çiplerin en inatçı sorun olduğunu söylüyor.
Bir otomobil üreticisi yapbozun bir parçasını kaçırdığında, aniden üretimi durdurabilir ve düzinelerce tedarikçiyi fabrikalarını rölantiye zorlayabilir ve herkesi hüsrana uğratabilir, dedi Thomas Kowal başkanı Thomas KowalSeraph, Troy, Mich., otomobil üreticilerine ve tedarikçilere kıtlıkların üstesinden nasıl gelecekleri konusunda tavsiyelerde bulunmakla meşgul ofisleri olan küresel bir danışmanlık firması.
Kowal, bir otomobil üreticisinin aniden tedarikçilere "Hey, Cuma günü üretim yapmamıza gerek yok" diyebileceğini söyledi. Daha sonra Cumartesi günü, tedarikçilerin hafta sonu boyunca parça üretmek için işçilerini çekmelerini talep edebilir. Kowal, "Sanki sürekli bir yo-yo gibi" dedi.
Bir Chrysler fabrikasında hamal olarak çalışan Uber sürücüsü Ljupco Stefanovski, Ford işçilerini Wayne'deki bir fabrikada vardiyalarına götürüp getirirken bu aksamayı gördüğünü söyledi. Bazen onları aldığında, eve erken gönderildiklerini söylüyorlar. "Çip yok, iş yok" diyorlar ona.
Bazı otomobil yöneticileri de cipsler konusunda kulağını büküyor. Kuzey Makedonya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne göç eden Stefanovski, "Birkaç ay önce bir adamı sürüyorum - Ford için çalıştı, Kia, Hyundai için çalıştı" dedi. "Dedi ki, 'Neden burada [çip] fabrikaları inşa etmiyoruz, bu yüzden bu sorunu yaşamayacağız?' ”
Stefanovski, arabasını bir Uber programı aracılığıyla kiralıyor, çünkü bir tane satın almaya gücü yetmiyor.
"Artık arabayı satın almayı bile düşünemiyorsunuz - kullanılmış araba bile yüzde 40 artıyor" dedi. "Bu iki, üç yıl, her şey geriye dönük gibi. Artık eskisi gibi değil."
